Con un diseño que hace a este auto inconfundible, su frontal curvilíneo e inclinado le proporciona una cara amigable y elegante acorde con el lenguaje estético del que gozan los Citröen y que cambiará la cara a muchas empresas que lo escojan cómo integrante de su flota de vehículos. La Jumper está homologada para transporte turístico, escolar e intermunicipal por su capacidad que oscila entre los 15 o 19 pasajeros más conductor gracias a un largo total de 5,99m y 2,05m de ancho; también se puede configurar cómo furgón ya que ofrece unos impresionantes 13m3 y 2 toneladas de carga que la convierten en uno de los transportes con mayor capacidad de su categoría, lo cual lo hace ideal para trabajar cómo ambulancia u oficina rodante.

El acceso al interior del Jumper se facilita gracias a la puerta lateral derecha corrediza y los portalones traseros en batiente que abren 180º; las puertas delanteras son grandes y con el espacio suficiente para el ingreso rápido de piloto y copiloto, también cuentan con elevavidrios eléctricos, en un insólito toque de sofisticación para este tipo de vehículos.

En confort la marca no ha escatimado detalle alguno. Presenta sistemas independientes de aire acondicionado para los compartimientos trasero y delantero, timón regulable en altura, varias guanteras –una de ellas refrigerada-, silla del conductor graduable en altura e inclinación y toma de 12v independiente, además de bloqueo central. La instrumentación es muy completa, junto a los tradicionales indicadores encontramos testigos de aceite sucio, de aceite contaminado, de desgaste de las pastillas en los frenos de disco, de agua en el ACPM y de saturación del filtro de aire, todas estas características pocas veces vistas y ofrecidas en el país. Y eso que no hemos mencionado el computador de abordo ni el sistema antipolución EOBD.

¿Cree que ya no puede contener más atributos la Jumper de Citröen? Se equivoca rotundamente, porque falta la seguridad, un aspecto que generalmente está en segundo plano en los utilitarios: sólo unos cinturones de seguridad. En este caso, las cosas son muy diferentes, Citröen dotó a su furgón estrella con ABS, AFU (Asistencia de frenado de urgencia), REF (Repartidor electrónico de frenado) carrocería reforzada, antinieblas, luces y stops más grandes, puntas de chasis con absorbedores de impactos integrados, dirección hidráulica variable por velocidad y la verdadera sorpresa del género: airbag para el conductor, algo nunca antes visto en Colombia.

La motorización consta de un 4 cilindros Diesel HDI Common Rail, de 2,2 litros y 16 válvulas que produce 120 caballos a tan sólo 3.500 rpm acoplada a las ruedas delanteras de 16 pulgadas por medio de una transmisión mecánica de 6 velocidades. La suspensión ideada para este modelo es una seudo McPherson triangulada con barra estabilizadora adelante mientras que el tren trasero es soportado por un sistema de tubo rígido con láminas longitudinales y barra estabilizadora. Su precio está entre 92,9 a 103,9 millones de pesos, según el equipamiento deseado.

Viendo todo este abanico de lujos no podemos sino pensar que la marca de André Citröen emite un fuerte campanazo de alerta a sus competidores al ofrecer más de lo que se esperaba en su segmento y conjuga exitosamente los términos “Full equipo” y utilitario.

Terra Colombia